課程分類： DS賦能行業(yè)
課程目標(biāo)：
透過中國(guó)新能源汽車崛起的解析“用IT理念造車”的含義
詮釋“0-1階段”初創(chuàng)企業(yè)不同的造車假設(shè)
從新能源汽車發(fā)展階段理解AI汽車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
以“1-10階段”的特征推演新能源汽車下一階段的競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)
聚焦“1-10階段”戰(zhàn)略、技術(shù)、成本、營(yíng)銷、國(guó)際五大能力建設(shè)
AI技術(shù)未來助力新渠道、新營(yíng)銷和國(guó)際化的未來趨勢(shì)
課程對(duì)象：中高層管理人員、市場(chǎng)營(yíng)銷部、研究院、渠道銷售運(yùn)營(yíng)等部門
課程時(shí)間：2天，6小時(shí)/天
20251-10階段：開啟汽車AI新紀(jì)元
上篇新能源汽車的“0-1時(shí)代”
第一章2015-2024：新能源汽車的“0-1時(shí)代”
1.全球視角：中國(guó)汽車站上世界熱點(diǎn)
2023中國(guó)汽車出口第一：驚覺中國(guó)汽車崛起
去全球化思潮地緣政治中的汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
中國(guó)汽車制造從鄙視鏈底端的反轉(zhuǎn)
中國(guó)車企掀起海外“淘金潮”
2.新能源汽車從1.0到2.0時(shí)代
智能汽車成為承載未來科技的“第三空間”
用戶思維：互聯(lián)網(wǎng)思維完敗傳統(tǒng)工業(yè)思維
3.“0-1階段”新能源領(lǐng)軍車企不一樣的造車假設(shè)
“0-1階段”產(chǎn)品概念驗(yàn)證和商業(yè)模式探索
比亞迪“多產(chǎn)品”pk特斯拉“大單品”
蔚來和理想是一個(gè)鏡子的兩面：長(zhǎng)期主義pk技術(shù)窗口
異軍突起的“小米汽車”方法論
華為在汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略“軟件定義汽車”
領(lǐng)跑汽車的“半價(jià)理想”
4.用IT理念造車的互聯(lián)網(wǎng)思維營(yíng)銷
蔚來的“重新定義用戶體驗(yàn)”
特斯拉引領(lǐng)的汽車“直營(yíng)模式”成為主流
仰望汽車的場(chǎng)景化設(shè)計(jì)營(yíng)銷
小米汽車的去商業(yè)化的IP營(yíng)銷
各車企標(biāo)簽化的“用戶價(jià)值主張”
第二章復(fù)盤新能源汽車崛起之路：突破行業(yè)四重痛點(diǎn)
產(chǎn)業(yè)化：國(guó)家布局新能源“路線圖”
解決痛點(diǎn)：車企不同解決途徑克服用戶“里程焦慮”
用戶體驗(yàn)：新能源不一樣的體驗(yàn)pkBBA
中國(guó)汽車工業(yè)的40年：合資模式的演變和反轉(zhuǎn)
第三章2025“1-10新時(shí)代”：開啟汽車AI新紀(jì)元
1.2025’1-10階段：淘汰和做大并進(jìn)
“0-1階段”的特點(diǎn)
“0-1階段”已形成的確定性
2025年戰(zhàn)略重構(gòu)：告別“多品牌戰(zhàn)略”時(shí)代
2.“AI定義汽車”的意義：汽車從機(jī)械產(chǎn)品進(jìn)化為智能生命體
汽車行業(yè)正在快速變性：從機(jī)器到電子到AI
人工智能汽車(AIEV)完成導(dǎo)入期：轉(zhuǎn)向成長(zhǎng)期
AI汽車(AIEV)改變產(chǎn)品屬性：智能化服務(wù)和移動(dòng)計(jì)算中心
“AI定義汽車”的內(nèi)涵：技術(shù)架構(gòu)、用戶體驗(yàn)、商業(yè)模式
下篇新能源汽車的“1-10AI時(shí)代”
第四章“1-10時(shí)代”五大能力：戰(zhàn)略、技術(shù)、成本、營(yíng)銷、國(guó)際
1.洞察力：可持續(xù)發(fā)展能力
技術(shù)迭代加速：“技術(shù)負(fù)債”對(duì)車企的挑戰(zhàn)
制定可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略：規(guī)避顛覆性風(fēng)險(xiǎn)
（1）用戶洞察：從用戶痛點(diǎn)尋找切入點(diǎn)
用戶主權(quán)時(shí)代回歸：她消費(fèi)和Z世代
消費(fèi)行為模型
深刻洞察消費(fèi)者的潛層需求：痛點(diǎn)和爽點(diǎn)
用戶畫像
用戶行為旅程圖
（2）競(jìng)爭(zhēng)洞察：找對(duì)對(duì)手就是成功一半
選擇競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：是設(shè)定市場(chǎng)定位和競(jìng)爭(zhēng)策略
競(jìng)品分析的八大維度
（3）價(jià)值主張“新定位論”：是買點(diǎn)不是賣點(diǎn)
客戶價(jià)值=USP產(chǎn)品價(jià)值+情緒價(jià)值
價(jià)值主張的形式
價(jià)值主張的應(yīng)用場(chǎng)景：品牌、產(chǎn)品、服務(wù)
找準(zhǔn)AHA時(shí)刻：驗(yàn)證你的主張
案例：小鵬的再次崛起：堅(jiān)持“智駕標(biāo)簽”和“低價(jià)策略”
2.控本力：供應(yīng)鏈整合能力
決戰(zhàn)2025’淘汰加速：價(jià)格戰(zhàn)新高度
“定價(jià)能力”即是：核心競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)
行業(yè)趨勢(shì)1：自主品牌崛起帶動(dòng)中國(guó)零部件行業(yè)發(fā)展
行業(yè)趨勢(shì)2：自主供應(yīng)鏈關(guān)系改變-合作共創(chuàng)成為模式
行業(yè)趨勢(shì)3：整體消費(fèi)升級(jí)-主機(jī)廠需找到核心優(yōu)勢(shì)
模塊化配套賦能車企：從ToB到ToC
中國(guó)制造業(yè)商業(yè)模式的進(jìn)化：從配套到產(chǎn)業(yè)鏈
3.案例：二家新能源頭部車企的崛起
（1）理想汽車創(chuàng)造奇跡：不到5年實(shí)現(xiàn)100萬下線
從0到1的企業(yè)最重要的事情是品牌
家庭用車是一個(gè)新品類，開創(chuàng)了乘坐人的體驗(yàn)?zāi)Ｊ?/div>
理想汽車的大單品“十字架模型”
理想ONE“基于場(chǎng)景的傳播”
理想汽車高效透明的渠道模式
理想汽車成功于：全方位的高效管理能力
（2）比亞迪第1000萬輛下線：全球首家“破千萬車企”
比亞迪爆發(fā)式的增長(zhǎng)：得益于中國(guó)新能源汽車的崛起
比亞迪DM-i系統(tǒng)引領(lǐng)插混市場(chǎng)革命
比亞迪成功打造爆款產(chǎn)品矩陣：切入主流細(xì)分市場(chǎng)
電車成本結(jié)構(gòu)重置：刀片電池核心價(jià)值
占中國(guó)新能源1/3份額的規(guī)模成本：主打“油電同價(jià)”
5000家超級(jí)渠道：比亞迪經(jīng)銷商讓全行業(yè)眼紅
比亞迪推薦理由由價(jià)格轉(zhuǎn)向了“品牌”好感度
比亞迪仰望汽車的場(chǎng)景化營(yíng)銷
第五章用IT理念造車：AI定義汽車
1.技術(shù)深度：“全棧自研”實(shí)現(xiàn)AI汽車
（1）全棧自研能力：可持續(xù)發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力
案例：全域自研助推“半價(jià)理想”的零跑汽車成功
（2）“技術(shù)發(fā)展路線”的確定性：從單一突破到系統(tǒng)整合
（3）“軟件定義汽車”最終走向“AI定義汽車”
2.電動(dòng)化：電池在“續(xù)航和補(bǔ)能”的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
“800V+4C”超充成B+級(jí)車型標(biāo)配
華為超充聯(lián)盟對(duì)蔚來換電聯(lián)盟
2024年P(guān)HEV/增程式汽車占比有望提升至35%
電池價(jià)格斷崖式下跌：“油電同價(jià)”時(shí)代全面來臨
半固態(tài)電池將開始商用
3.智能汽車KOBBA：完全不同體驗(yàn)的“新物種”
智能汽車帶來全新體驗(yàn)
新能源車企不一樣的競(jìng)爭(zhēng)思路
新物種重新定義高端汽車
4.智能化：智駕技術(shù)的進(jìn)化和路線
大模型應(yīng)用下自動(dòng)駕駛賽道的競(jìng)爭(zhēng)
智能汽車電子架構(gòu)平臺(tái)
智能底盤與懸掛技術(shù)助推無人駕駛
5.網(wǎng)聯(lián)化：智能座艙技術(shù)發(fā)展的全新體驗(yàn)
智能座艙打造“第三生活空間”
集成不同的應(yīng)用程序（蘋果CarPiay,安卓Auto）
黑科技大量涌現(xiàn)
6.構(gòu)建“技術(shù)品牌矩陣”：賦能用戶價(jià)值
第六章用互聯(lián)網(wǎng)思維營(yíng)銷：基于用戶體驗(yàn)的NPS閉環(huán)
1.持續(xù)打造爆品能力：企業(yè)淘汰賽中的勝負(fù)手
洞察：尋找痛點(diǎn)、場(chǎng)景思維、價(jià)值主張
爆品：對(duì)標(biāo)、用戶體驗(yàn)、MPV迭代
引爆：內(nèi)容營(yíng)銷、新渠道、運(yùn)營(yíng)變現(xiàn)
案例：小米汽車營(yíng)銷模式：洞察+超級(jí)符號(hào)+共情+爆炸+爆品
2.跨越鴻溝理論：“漏斗模式”轉(zhuǎn)向“飛輪模式”
互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代傳統(tǒng)營(yíng)銷模式失靈
“飛輪模式”的內(nèi)核：價(jià)值鐵三角“價(jià)值、爆品、引爆”
3.O2O渠道變革：代理制助推直營(yíng)模式成為主流
1)傳統(tǒng)汽車渠道網(wǎng)絡(luò)的邏輯
傳統(tǒng)汽車分銷渠道是典型的特許經(jīng)營(yíng)模式
服務(wù)營(yíng)銷管理的PDCA模型
區(qū)域渠道管理的主要職責(zé)
消費(fèi)者對(duì)新興汽車零售模式：呼聲強(qiáng)烈
2)新能源汽車決定了不一樣的渠道模式
智能汽車決定了不一樣的客戶關(guān)系
新能源汽車決定了不一樣的后市場(chǎng)業(yè)態(tài)
3)直營(yíng)渠道的邏輯和優(yōu)勢(shì)
特斯拉開創(chuàng)O2O直營(yíng)模式
蔚來汽車直營(yíng)體系及組織構(gòu)架
理想汽車高效的銷售服務(wù)體系
4)新舊模式在運(yùn)營(yíng)邏輯上的區(qū)別
目標(biāo)客戶邏輯：“客戶找門店”對(duì)“門店找客戶”
終端目標(biāo)：“賣車”對(duì)“品牌曝光度和認(rèn)知度”
核心工作：“市場(chǎng)教育”對(duì)“提高轉(zhuǎn)化率”
業(yè)務(wù)流程：八大流程縮短為四大步驟
“直營(yíng)模式”的本質(zhì)是DTC
5)新能源汽車新零售體系的12大類創(chuàng)新
新價(jià)格新營(yíng)銷新銷售新交付新服務(wù)新補(bǔ)能
新運(yùn)營(yíng)新品牌新渠道新人員新組織新系統(tǒng)
4.引爆市場(chǎng)：基于痛點(diǎn)/爽點(diǎn)的內(nèi)容營(yíng)銷
圍繞用戶旅程的全渠道信息管理
新媒體矩陣：新媒體平臺(tái)和私域流量運(yùn)營(yíng)
順應(yīng)“自我演化的信息服務(wù)”：可讀性和直接提供服務(wù)的廣告
5.用戶運(yùn)營(yíng)提升NPS
AARRR模式以老帶新
“用戶運(yùn)營(yíng)”體系框架和用戶運(yùn)營(yíng)管理
案例：最懂用戶的蔚來汽車的用戶運(yùn)營(yíng)框架
6.代理制助推直營(yíng)模式成為主流
7.AI技術(shù)助力“用戶體驗(yàn)營(yíng)銷”能力無感提升
第七章中國(guó)車企的全球化之路
1.中國(guó)頭部車企的必經(jīng)之路：全球化
“出口”成為汽車集團(tuán)銷量和利潤(rùn)的重要組成
大片海外市場(chǎng)：中國(guó)汽車僅占海外11%份額
日本和德國(guó)汽車品牌海外銷量：1550萬輛和1100萬輛
進(jìn)入策略：全球三個(gè)市場(chǎng)的劃分
中國(guó)成為汽車霸主其路漫漫：海外目標(biāo)超1500萬
2.中國(guó)汽車“出海”的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
2021-2024年中國(guó)汽車出口崛起的推動(dòng)力
各國(guó)別汽車國(guó)際市場(chǎng)鄙視鏈：新的機(jī)遇和跨越
中國(guó)汽車“走出去戰(zhàn)略”：從1.0到4.0
3.中國(guó)各主流車企海外走過的路
上汽的MG傳奇
奇瑞汽車的“全球交友”
吉利汽車的“全球并購(gòu)”
比亞迪的自信和決心
蔚來汽車的歐洲布局
4.近年中國(guó)車企走出去的新趨勢(shì)
本地建廠+品牌直營(yíng)
純電車向油混兼顧
歐洲+東南亞+南美洲為核心
深度捆綁出海實(shí)現(xiàn)本地化
